Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Graditelj spretnosti: Osnovna razdalja med kolesi

RadBrad in KoolKat, Atomic Zombie, sta napisala ta čudovit vodnik za likovno umetnost dekonstrukcije koles. O stroju se lahko veliko naučite tako, da ga odstranite do njegovih sestavnih delov. In v tem primeru boste na koncu dobili veliko delov, ki jih lahko kombinirate z drugimi deli, da ustvarite lastno Frankenbike. Tukaj je izvleček dela, anatomija razčlenitve koles. Celoten kos najdete na Make: Projects. - Gareth

OK, zdaj zgrabi svojo zbirko orodij in raztrgajmo to kolo na posamezne dele.

Z začetkom kolesa na zgornji sliki so prikazani deli, ki jih morate poznati po imenu. V skladu s črkami so komponente:

A) Krmila, roglji, ročice zavor in prestavne ročice. Krmilo je nameščeno s sponko na vratu in so na voljo v številnih širinah in višinah. Pogosto bo gorsko kolo imelo ravne ali rahlo ukrivljene ročice, kot so te, medtem ko bo cestno kolo imelo "kodrasto" krmilo, ki vozniku omogoča, da se drži v dveh položajih - v sproščenem zgornjem položaju in v bolj aerodinamičnem "podstavku". položaj. Gooseneck se prilega v nosilec vilic in ga drži klin, ki bo kasneje podrobneje prikazan. Goosenecks so na voljo z dvema skupnima premeroma stebla, zato poskrbite, da manjše gosji vrat ne postavite v večji nosilec vilic ali pa ga ne boste popolnoma zavarovali.

B) Glavna cev in nosilec vilic. Glavna cev je del okvirja, v katerega je vstavljen nosilec vilic. Dve skodelici na vrhu in dnu glave nosita ležaj vilic in bosta podrobneje prikazana kasneje. Glave cevi so na voljo v dveh skupnih premerih, kar pomeni, da obstajajo tudi dve skupni velikosti skodelic in ležajev glave. Ponovno zagotovite, da so deli enake velikosti, ali pa bo v krmilnem sistemu pretirano trenje. Za dolžino glave cevi ali dolžino nosilca vilic ni skupnega standarda, zato je treba med zbiranjem primerne dele držati skupaj.

C) Prednje vilice. Sprednje vilice so na voljo v široki paleti velikosti, oblik in stilov, od najbolj osnovnega naravnega sloga do ultra težkih vilic motokrosa, ki se uporabljajo za spust po gorskih kolesih. Sprednje vilice bodo ustrezale samo eni velikosti sprednjega kolesa, najpogostejše velikosti koles, s katerimi boste delali, pa so; 26-palčni, 24-palčni in 20-palčni. Večina sodobnih sprednjih vilic bo vključevala tudi strojno opremo za sprednjo zavoro, kot je prikazana zgoraj.

D) Sprednje zavore. Sprednje zavore so najpomembnejše zavore na večini koles, saj opravljajo največ dela. Sodobna kolesa imajo na sprednjih vilicah nameščene konzolne zavore, lahko pa najdete tudi nekaj zavor, ki se povezujejo s sprednjimi vilicami z enim vijakom skozi krošnjo vilic. Tipi zavor, ki se povezujejo z vilicami z enim vijakom, so zavorne čeljustne sile, ki so veliko manj učinkovite kot konzolni slog, ki je prikazan na sliki, ker ne delujejo toliko trenja na sprednjem robu.

E) Prednje kolo. Obroči za kolesa so na voljo v številnih velikostih in stilih, vendar je 26-palčni platišče s 36 naperami daleč najpogosteje uporabljeno kolo za odraslo kolo. Izjemno poceni platišča so narejena iz jekla, nimajo napere iz nerjavečega jekla in se jim je treba izogniti zaradi slabih zavornih lastnosti in moči. Kolesa s premerom 20-palca se pogosto uporabljajo za otroška kolesa in kolesa s prostim slogom BMX, lahko pa imajo le 26 napere in kar 48. Kolesa BMX s 48 naperami so izredno močna, zato so pogosto izbrana za tirne ali obremenitve.

F) Prednja pesta. Prednja pesta bo imela izvrtane vrtalne vrtine, ki se bodo ujemale z robom, pri čemer je 26 lukenj najpogostejše število napere za odraslo kolo. Dostopna kakovostna vozlišča so običajno izdelana iz aluminija, vendar boste najverjetneje našli tudi jeklena in aluminijasta pesta v vašem odpadnem kupu. Pesta vsebuje par krogličnih ležajev, ki omogočajo vrtenje pesta z minimalnim trenjem okoli osi.

G) Sprednja osvetlitev. Sprednji osi so vstavljeni z režami na sprednjih vilicah, ki omogočajo spuščanje sprednje osi vilic, ko so matice zrahljane. Za razliko od zadnjih izpustov luknja ni odprta, zato se ne uporablja za nastavitev položaja koles v vilicah. Običajno je nad režo osi majhna luknja, kjer lahko posebna podložka pomaga blokirati sprednje kolo na mestu, če se ena od matic ohlapnih.

H) Zgornja cev. Zgornja cev poteka od glave cevi do cevi sedeža in je običajno pod tlačno obremenitvijo na okvir kolesa. Zgornja cev je običajno druga cev največjega premera v okviru kolesa.

I) Cev navzdol. Ta cev poteka od glave cevi do spodnjega nosilca in je pod natezno napetostjo v okviru kolesa. To je običajno največja cev v okviru kolesa in ena najpomembnejših v moči okvirja.

J) Cev sedeža. Ta cev je običajno enakega premera na vseh okvirjih koles, saj mora nositi sedežni sedež, ki se prilega tesno v cev. Na vrhu te cevi bo tudi vrsta objemke, ki se bo zategnila okrog sedežne opore, kar bo omogočilo, da se zaskoči na želeni višini. Na okvirju kolesa za vzmetenje je lahko ta cev ali pa tudi ni dolžna nositi sedežnega sedeža. Na zgoraj prikazanem okvirju ni.

Bike Teardown (na Make: Projekti)

Več: Oglejte si vse naše Bikeshop Skill Builder serije

Delež

Pustite Komentar