Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Graditelj spretnosti: prilagajanje prestavljanja koles

Gostujoči sodelavec in gorski kolesar Chris Nodder (avtor Bike Boo Boos) pojasnjuje skupne težave s prenašalci koles in kako se z njimi spopasti. - Gareth

Preden se zmešate z menjalnikom, razmislite o drugih možnih virih vašega slabega prestavljanja.

  • Če zadnji prestavni mehanizem deluje pravilno pri uporabi velikega verižnega obroča, vendar ne z majhnim verižnim obročem, ali obratno, potem je lahko obešalnik zadnjega menjalnika upognjen.
  • Če prestavljanje pri pritiskanju preskoči, preverite, da vaša veriga in kaseta nista obrabljeni.
  • Če prestavljanje preskoči vsako tretjo ali četrto stopalko, preverite, ali je veriga tesno povezana.
  • Če premikanje preklopi, ko greste čez izboklino in se vozite s kolesom s polno vzmetenjem, preverite, ali je ohišje kabla dovolj dolgo. Lahko se raztegne, ko se vzmetenje upogne in povzroči, da se orodje v tem času premakne.
  • Tudi umazani, zarjaveli, zviti ali poškodovani kabli in ohišja kablov bodo povzročili težave pri prestavljanju. Premik kazala je zelo občutljiv na prekomerno trenje v kablu.

Ko ste izključili te zaskrbljujoče vire, sledite temu postopku, da prilagodite preusmeritev:

Najprej preverite obseg gibanja menjalnika. Visoki in nizki vijaki omejitve prestav določajo, kako daleč se lahko menjalnik premakne v levo in desno. Preveč na levo in vaša veriga konča v napere. Preveč daleč na desno, in konča, da bo iztrebila tvojo osip.

Običajno so vijaki označeni z oznakama H in L, če pa ne, je visoka navadno na vrhu, nizko pa na dnu. Nekoč sem imel menjalnik z oznako I in J ... dokler ga nisem obrnil v smeri urinega kazalca za 90 stopinj!

Če želite preveriti skrajno levo gibanje, postavite kolo v najmanjši sprednji verižni obroč in najnižjo zadnjo prestavo (največji zobnik). Ko gledate od zadaj kolesa, naj bodo kolesa škripca neposredno pod največjim zadnjim kolesom.

Sedaj se pomaknite na največji sprednji verižni obroč in najvišjo zadnjo prestavo (najmanjši zobnik). Ko gledate od zadaj, naj bodo kolesa kolesca postavljena le nekoliko na desno od najmanjšega zadnjega koluta.

Če na tej točki veriga ni na kolesu, samo potisnite menjalnik do konca v vsako smer, da opravite ta pregled.

Če se kolesa kolesca ne poravnajo, uporabite ustrezni vijak (H = Visoka = najvišja zadnja prestava = najmanjši zobnik), da premaknete menjalnik. Ko zavrtite vijak, boste videli, da se kolesa škripca premikajo. Pri obeh nastavitvah se obrata v nasprotni smeri urinega kazalca običajno pusti, da se jermenica premakne naprej; v smeri urinega kazalca omeji njegovo gibanje.

Doslej smo le fizično prilagodili položaj menjalnika. Sedaj moramo prilagoditi napetost kabla:

Pri prvem preverjanju prestavite na najmanjši zadnji zobnik. Napetost kabla bi morala biti v tem trenutku minimalna - dovolj, da se ohladi. Če ste imeli težave pri prilagajanju območja gibanja za visoko prestavo, bi lahko bil problem preveč tesen.

Preverite tudi, ali kabel pravilno poteka skozi priključno točko kabla. Večina menjalnikov ima vdolbino za kabel, ki sledi pod pritrdilnim vijakom, in celo rahlo odstopanje od te poti spremeni značilnosti prestavljanja sistema.

Zdaj, medtem ko kolo držite na tleh, obrnite pedale in potisnite ročico za prestavitev z enim klikom. Veriga se mora premakniti na drugo najmanjšo cog v manj kot eni revoluciji in teči tiho. Če okleva, privijte nastavitveno cev v nasprotni smeri urinega kazalca za pol obrata in poskusite ponovno. Če se premakne preveč, privijte cev v smeri urinega kazalca za pol obrata. Ponavljajte, dokler se ne premakne gladko. Sedaj se premikajte skozi vse prestave, navzgor in navzdol. Nekatera kolesa s polnim vzmetenjem delujejo drugače s težo voznika na njih, zato testirajte vožnjo in se znova prestavite skozi vse prestave.

Ko obrnete nastavitev cevi v nasprotni smeri urinega kazalca, privijate kabel (dobro, da je ohišje daljše, kar ima enak učinek). Ko ga obrnete v nasprotni smeri urinega kazalca, odvijate kabel.

Sprednji menjalnik sledi istemu osnovnemu postopku. Preverite zgornje in spodnje mejne vijake in nato s pomočjo nastavitvene cevi na ročici menjalnika zagotovite, da se veriga premakne iz majhnega v srednji obroč brez težav.

Nasveti za prestavljanje:

  • Ne prilagajajte pretirano korekture s sodom. Če to storite, lahko prestavljanje deluje, vendar je eden od njiju izklopljen, tako da najvišja ali najnižja prestava ni dostopna.
  • Sčasoma se kabli raztezajo. Najpogostejša prilagoditev je obračanje nastavitve cevi v nasprotni smeri urinega kazalca za četrtino obrata, da se sprejme ta ohlapnost.
  • Zadnji prestavni ročni menjalnik Rapid Rise deluje skoraj nasproti zgoraj opisanega. Začnite v največji zadnji kolut, kjer bi moral biti kabel na svojem najlažjem. Sedaj se pomaknite na naslednjo prestavo, vendar sledite istim navodilom kot zgoraj - kabel je treba še zategniti, če okleva ali se ne premakne dovolj daleč.
  • Nekateri višji menjalniki (SRAM X0, Shimano XTR) na menjalniku nimajo nastavka za cevi. Vendar imajo skoraj vsi krmilniki, ki so nameščeni na krmilu, nastavitev, tako da lahko prilagodite na tem koncu kabla, če je potrebno. Zavrtite na enak način kot pri menjalniku.
  • Ne vmešavajte se v nastavitev napetosti B (vijak, ki potiska proti obešalniku menjalnika ali izpadu) - ni verjetno, da bo to veliko pomagalo pri kakršnih koli prilagoditvah ali da je izginilo. Namenjen je predvsem ohranjanju zgornjega kolesca kolesca največjega zadnjega kolesca.

Več:

  • Graditelj spretnosti: Določitev ravno
  • Graditelj spretnosti: Popravilo verige koles
  • Oglejte si celotno serijo Bailshop Skill Builder Series

Delež

Pustite Komentar