Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Hobby Rocketeers Zgradite Amazing Upsized Estes Gyroc

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila zlata doba papirnatega in balznega lesenega hobeta raketa, eden od najbolj zanimivih modelov, ki so bili na voljo, je bila Estes Gyroc, “whirly bird rocket” z “helikopterskim okrevanjem”. izmetni naboj in plastično padalo pod nosnim koncem, Gyroc je imel krilo in plavut, ki mu je omogočal vrtenje navzdol na tla, podobno kot pri ptičjem semenu (aka samara). In glede na dejstvo, da je raketa tehtala manj kot unčo, je bilo malo strahu, da bi vaš Gyroc postal strašen »puščavnik«, brez žleba.

Različna MegaGyroc, ki jo je predstavil Rich Boyette in ekipa kolegov iz Floride, ki tehtajo okrog 117 funtov (zaklenjen np), je morda drugačna zgodba. Ta 13,5 up visoka upsized različica klasičnega modela Estes uporablja helikopter izterjavo, kot njegov humbler Estes bratje. Začne se spuščati v načinu vrtenja helikopterja, potem ko doseže apogej okoli 3.000, vendar na približno 750 ′, razvije padalo za vzletanje 129 kvadratnih metrov. Med poletom se tudi izstreli tudi "motor can". Razpon kril na MegaGyroc je približno 7,5 ft čez zavihke.

Rich in ekipa vsaj upata, da vse to deluje na ta način. Pravzaprav še niso preleteli te čudovite zveri z vrtoglavico. Ekipa je lani zgradila in lansirala serijo prototipov 1/3, ki so jih leteli na I-motorjih (in sinhronizirali prototipe I-100 in 1-100A). Na 1-100 prototipih so imeli tako uspešne kot tudi neuspešne lete (tj. Nekaj ​​pikado). Na podlagi teh preizkusov so naredili nekaj konstrukcijskih sprememb, ki se odražajo v polni velikosti MegaGyroc (imenovan M-100). Spodaj je posnetek enega od uspešnih I-100 letov iz vgrajene kamere:

MegaGyroc bo letel z enim glavnim glavnim motorjem M1419 in dvema pospeševalnima motorjema K1100. Ojačevalniki so zasnovani za vžig pri prvem premiku rakete (z varnostnim stikalom). Prototipi iz serije I so imeli koščice iz vezanega lesa, vendar so bile te preveč težke, tako da je ekipa šla s fiberglassovo peno nad sparjem iz vezanega lesa. Podaljški se raztezajo v ogrodje in se medsebojno spnejo med dvema ploščama iz vezanega lesa, ki služita tudi za skladiščenje padal za zadnji izmet.

Rich pravi, da upajo na prvi zagon na začetku NEFAR, 9. aprila, blizu Bummell, FL. Ampak, dodaja, "kot lansiranje NASA, brez zagotovil." Če je, recimo, veter precej večji od 5 mph, ali če je preveč oblakov, bo poskus zagona najverjetneje očiščen.

Ali se bo ta velik kromiran Gyroc ali se vrtal globoko v tla? Ali bodo udeleženci dogodka v nevarnosti, da bodo v nevarnosti še en strelec? Rich pravi, da ga bodo odpustili vsi ljudje in »kravam na sosednjem polju bodo izdali trdo klobuke.«

Izgradnja prototipa in končne različice MegaGyroka so bila skupinska prizadevanja. Rich pravi, da je naredil večino projektnega dela, steklenih vlaken na dveh zračnih ceveh Sonotube in zadnjem obroču spojke. Prav tako je zgradil zaliv za višinomer in dobavil stožec iz steklenih vlaken (ki je edina sestavna komponenta letalskega ogrodja, iz javnih raket). Paul Stutzman je izdelal jedra za prototip in rakete polne velikosti ter izdelal mehanizme za aktiviranje plinskih opornikov. Glenn Guarner je zgradil motorno posodo. Bernie Lalime, Kevin Boldt, Mike Bald, Rudi in Rudi Jr Hasselbauer so sodelovali tudi pri gradnji obeh raket.

Eden od prototipov MegaGyroc je letel.

Mogoče bomo lahko prepričali Richa in ekipo, da delita nekaj posnetkov po 9. aprilu. »Samo če me ne bo osramotil,« pravi na Facebooku. »Na poti navzgor bo trajalo dvanajst sekund čistega terorja,« nadaljuje. "Za to čudovito perverzijo Estesove klasike se lahko spomnim na šest možnih epskih neuspehov."

Mislimo, da je to že epski uspeh, samo v poskusu. In v tem stilu. Poleg lepe rakete si oglejte hladno raketno prikolico, ki se spremeni v začetno progo!

Delež

Pustite Komentar